インジェクターのリコール措置を受けて３年経過した車で、エンジンが始動できなくなった。整備工場で確認したところ、インジェクターがエンジンを突き破って始動出来なくなったものと診断された。

オルタネータープーリーが破損し、発電しなくなったため、表示パネル上に警告が表示された。車はまだ正常に動き続けたため、そのまま運転を継続したところ、路上で突然エンジンが止まり、その場で走行不能になってしまった。

ハンドルを左に切るとパキパキと異音が鳴る。ディーラーの確認でベアリングの樹脂製カバーが割れて異物が入っていたと診断された。

雨の日にエアコンをつけても窓ガラスの曇りがとれない。ディーラーの確認で、低圧側のホースからガスが漏れている。ヒーターコアの出入り口がスラッジで通りが悪くなっている。エバポレータからガスが漏れている。と診断された。

センターディスプレイの上端にクラックが入った。

幹線道路走行中にウインカーを点滅させていないのにブラインドスポットモニタリング（ＢＳＭ）の警告音が鳴動した。２回目は、１車線幅の山道を走行中にＢＳＭ　ＯＦＦ警告灯が点灯したため、ＢＳＭをＯＦＦにしようとしたらボタンが反応しなかった。山道を２０分ほど走行した後、外観を確認して異常が無かった為エンジンをオフにすると警告灯が消灯した。ディーラーで確認したところ、ＢＳＭユニットの不調と診断され交換をした。

高速道路走行中にＰＡへ入ろうと左にステアリングを切ったところ、オーバーステアの症状が出た。警告灯は点灯しておらず、右に旋回させた時の曲がり方よりも明らかに大きな曲がり方を左に旋回させると発生させた。更にステアリングをまっすぐにしようとすると引っ掛かって固まってしまい、力を入れて戻さないとやや左に曲がった状態で引っ掛かってしまった。ディーラーで確認したところ、ステアリングロッドの調子が悪いと言われ交換することになった。

ワイパーが突然動かなくなった。

ウォッシャー液が２Ｌ補充後２週間で出なくなった。車両下部を経過観察したところ、漏れが発見された。

購入後ＤＰＦ再生頻度が高く、５０～１１０ｋｍ毎、平均距離としては８０ｋｍを切っている。ディーラーからは予見性リコールは警告灯が出なければ実施することが出来ず、警告灯が点灯しダイアグで確認後当該の内容と認められた場合のみ実施する、との説明を受けマツダから販売しているディーゼルデポジットクリーナーという添加剤の使用を勧められ、使用し様子をみている。